تبليغات شما تبليغات شما


نمایش نتایج: از 1 به 1 از 1

موضوع: انواع روش های عیب یابی موتور های القایی

  1. حسین محمدیان آواتار ها
    حسین محمدیان
    Senior Member
    Jul 2016
    133
    24
    تشکر شده 16 بار در 16 ارسال

    انواع روش های عیب یابی موتور های القایی

    تشخیص نوع عیب:
    عيب يک ماشين را اغلب می توان در هنگام كار و با تغييری كه در خصوصيات كار آن پيش می آيد ، تشخيص داد . اشكالاتی كه برای يک موتور پيش می آيد ، اغلب با ايجاد گرمای بيش از حد مجاز ، اضافه شدن جريان آن وهمچنين ايجاد صدا و لرزش و تغيير در تعداد دور آن همراه است.

    در زير به شرح انواع عيوب كه برای يک موتور در حال كار پيش آمده و معمولا باعث گرم شدن بيش از حد موتور نيز می شوند و علل آن می پردازيم .

    1) جريان هر سه فاز ، به يک اندازه افزايش پيدا كرده و بيشتر از جريان نامی می باشد :
    الف: اگر موتور اضافه بار نداشته و اين حالت در بعضی از ساعات معين روز اتفاقی افتد در اين صورت يا ولتاژ تغذيه موتور بيشتر از ولتاژ و نامی و يا كمتر ازآن می باشد . بايد ولتاژ شبكه را كنترل نموده و در صورتی كه افت ولتاژ در خط زياد باشد ، بايد از سيم های ضخيم تر استفاده نمود .
    ب : امكان دارد كه موتور برای همان حالتی كه طراحی شده است ، استفاده نمی شود . به عنوان مثال ، موتوری كه برای زمان كار كم طراحی شده است ، برای زمان طولانی مورد استفاده قرار می گيرد .
    ج : رتور درداخل استاتور لقی داشته ، به استاتور كشيده شده و به آن گير ميكند . اين موضوع به علت فرسودگی ياطاقانها ، كج بودن محور رتور ، قرار داشتن مواد زائد در فاصله هوايی بين رتور و استاتور ، درست سوار نشدن قسمتهای مختلف موتور و علل مشابه ديگر می تواند اتفاق بيفتد .

    2) جريانهای سه فاز با يكديگر متفاوت است :
    الف : اگر اتصال سيم پيچ ها به يكديگر صحيح باشد ، در اينصورت يكی از سيم پيچها قطع شدگی داشته و يا جريان يكی از فازها قطع شده است .
    ب : اتصال حلقه ها يک كلاف به يكديگر ، اتصال بدنه و اتصال حلقه های دوكلاف از دو فاز مختلف به يكديگر نيز می توانند باعث نابرابری جريان فازها شوند.

    3) موتور صدای زياد داده و يک قسمت از سيم پيچ سريعا داغ شده و دود ميكند:
    الف : سيم پيچ در نقاط زيادی اتصال بدنه داشته و يا بين حلقه ها اتصال كوتاه وجود دارد وبايد سيم پيچي تعويض شود. اغلب در اين صورت موتور نمی چرخد.
    ب : جريان استاتور نوسان كرده و صدای موتور تغيير ميكند. در اين صورت در موتورهای رتور رينگی ، امكان قطع شدگی سيم پيچ رتور وجود دارد . در موتورهای رتور قفسی نيز امكان قطع شدن ميله رتور می باشد .
    ج : اگردر حالت بي باری ، موتور جريان هر سه فاز افزايش داشته و باعث گرم شدن سيم پيچها می شود ، دراين صورت سيم پيچی برای ستاره طراحی شده ليكن به صورت مثلث به مداروصل شده است . اگر در يک موتور رتور رينگی ، نوع اتصال مشخص نشده باشد ، می توان با برداشتن ذغالها از روی رينگها و اندازه گيری ولتاژ روی حلقه های رتور در حالت سكون ، نوع اتصال را معلوم نمود . اگر ولتاژ اندازه گرفته شده 73/1 برابر ولتاژ روی پلاک باشد ، نوع اتصال سيم پيچ استاتور ، ستاره خواهد بود .

    4) موتور سه فاز به سختی راه افتاد و در زيربار ، تعداد دور آن كاهش پيدا ميكند:
    الف : سيم پيچ های استاتور اشتباها بجای مثلث ، به صورت ستاره بسته شده اند.
    ب: اختلاف سطح تغذيه كم می باشد و يا سيم های رابط دارای سطح مقطع كمی بوده و در هنگام كار موتور ، افت ولتاژ در آنها زياد می باشد ، بايد سيم با مقطع بزرگتر بكار برد .
    ج : در صورت اتصال حلقه های سيم پيچ به يكديگر نيز ، موتور به سختی راه افتاده و به افزايش بار ، دور آن شديدا كاهش می يابد .
    د : اين احتمال نيز وجود دارد كه يكی از سيم های رابط اشتباها به سيم صفر شبكه اتصال پيدا كرده باشد . اين سيم دارای ولتاژ كمتری نسبت به دو سيم ديگر بوده و جريان عبوری از آن نيز كمتر خواهد بود.
    ه : اگر موتور سه فاز با راه اندازه ستاره مثلث ، درهنگام راه اندازی به صورت ستاره ، به سختی راه افتاد و يا اصلا راه نمی افتد اما در حالت مثلث به خوبی راه می افتد در اين صورت يا موتور اضافه بار دارد و يا يكی از كنتاكتهای كليد در وضعيت ستاره ، به علت جرقه زدن ، به خوبی اتصال پيدا نمی كند .
    و : اگر اختلاف سطح شبكه صحيح و اندازه باشد ، در اين صورت درموتورهای رتور رينگی در روی رينگها و يا در راه انداز و يا در هاديهای بين رتور و راه انداز ، اتصال درست نمی باشد . در موتورهای رتور قفسی نيز احتمالا تعدادی از ميله های رتور ، به خوبی به حلقه های دو طرف ، اتصال ندارند .

    5) در هنگام وصل كليد ، يک يا بيشتر فيوزها می سوزد :
    الف : هاديهای شبكه و موتور ويا موتور و راه انداز اتصال كوتاه دارند .
    ب : سيم پيچ های دو فاز دراستاتور اتصال كوتاه دارند .
    ج : در سيم پيچ های موتور ، اتصال بدنه (اتصال زمين ) وجود دارد .
    [/size]
    ویرایش توسط حسین محمدیان : 08-30-2016 در ساعت 02:15 PM
    #1 ارسال شده در تاريخ 08-30-2016 در ساعت 02:00 PM

  2. تبليغات شما تبليغات شما

کلمات کلیدی این موضوع

 انجمن برق ایران مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •